Bentley ha recorrido un largo camino desde 2003, y comenzó con el Continental y el Turbo R relativamente oscuro que lo precedió.
Bentley hoy se desplaza a través de los círculos de autos de ultra lujo entendidos comúnmente como un jugador establecido, luchando con Porsches de gama alta, Mercedes-Benzes y otros por el dinero de los estadounidenses más ricos. Pero en 2003, Bentley estaba en una posición muy diferente (y peor) en el mercado de autos nuevos. Entonces, ¿cómo pasó de ser un jugador de nicho, una curiosidad británica flotando a lo largo de las plataformas y los motores tomados de Rolls-Royce, hasta producir más de 10,000 autos al año?
La respuesta corta es: el Continental GT, que apareció, primero como cupé, luego como convertible, en 2003, con un nombre clásico de Bentley. Este fue el primer Bentley moderno, lo que significa que fue diseñado bajo la tutela del Grupo Volkswagen, al que Bentley se unió en 1998. El GT usó componentes que provienen principalmente de Volkswagen y Audi, incluido su inusual motor W-12 de doble turbocompresor. (A diferencia de los motores V-12 más comunes, aunque aún raros, que tienen dos bancos de seis cilindros que se unen para formar una forma de V, un W-12 tiene cuatro bancos de tres cilindros dispuestos para parecerse a un W.) A diferencia de los Rolls -Los días de Royce, los componentes del Conti se combinaron con el aspecto retro moderno del GT por dentro y por fuera, de modo que no se notaron inmediatamente como prestados.
Casi de inmediato, el Continental GT fue un éxito. Según la compañía, se desató una pelea entre los clientes potenciales sobre quién compraría el primero. La versión convertible se unió a la línea para 2006, y Bentley luego actualizó el GT para 2014, agregando un motor V-8 opcional menos costoso al mismo tiempo. Hasta la fecha, Bentley ha vendido más de 70,000 Continental GT en todo el mundo.
Antes de eso, nunca habrías creído que el modelo más vendido del fabricante de automóviles hasta ese momento era el Turbo R (en la foto de arriba), un sedán gigantesco equivalente al Mulsanne de tamaño completo de hoy. (De hecho, el Turbo R comenzó como el Mulsanne Turbo, antes de que Bentley cambiara el nombre para reflejar mejor su turbocompresor y, por ejemplo, la suspensión de la carretera adicional, ¡R!), Otorgada por su suspensión deportiva, al menos en relación con los Rolls del modelo base. Suspensión de Royce.) Bentley logró mover alrededor de 7500 Turbo R entre 1985 y 1999, una mera fracción del total del Continental GT durante un período de tiempo apenas mayor.
En su época, el Turbo R era visto como un regreso, en cierto modo, a las raíces de los caballeros de carreras de Bentley. Fue rápido, lujoso y deportivo (ish). Tenga en cuenta que todavía era un Rolls-Royce con una rejilla Bentley, fortificada por un turbocompresor para producir 325 caballos de fuerza y con una suspensión ligeramente más firme. Pero Bentley había perdido la trama en ese momento que, cuando el Turbo R aludió vagamente a las características perdidas de Bentley, su impulso puso en marcha el eventual regreso de la compañía a su imagen tradicionalmente lujosa y deportiva, y sentó las bases para el Continental GT.
Hoy, Bentley presenta su último Continental en formas de 12 y ocho cilindros en medio de la celebración de su centenario, ya que la compañía ha estado presente desde 1919. Un nuevo Flying Spur, esencialmente un Conti de cuatro puertas, llegará pronto.
La línea Bentley también incluye el SUV Bentayga, así como el estupendamente espléndido sedán Mulsanne. La fábrica en Crewe, Inglaterra, está en camino de producir más de 10,000 vehículos por quinto año consecutivo, y ni un solo vehículo en la alineación comparte partes con un Rolls-Royce. Y para pensar, este resurgimiento comenzó con un Rolls-Royce sobrante que fue turbo.
By: https://www.caranddriver.com/news/a28122939/bentley-sales-growth-since-2003/
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